大眾2萬歐元經(jīng)濟(jì)型電動車落地推出緊湊型ID.EVERY1概念車

2025-03-07 15:41:54

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供稿：網(wǎng)友

據(jù)報道，大眾汽車(VWAGY.US)周三推出了緊湊型ID. EVERY1概念車，售價約為20,000歐元(21,000美元)，這是大眾汽車迄今為止售價最低的電動汽車。這款車型是大眾品牌首款采用與Rivian Automotive(RIVN.US)聯(lián)合開發(fā)的電動架構(gòu)的車型，預(yù)計將于兩年后在歐洲某個尚未確定的地點開始生產(chǎn)。大眾汽車首席執(zhí)行官托馬斯·謝費爾表示，該車型的續(xù)航里程將超過155英里，是大眾下一代車型系列的“最后一塊拼圖”。

大眾汽車憑借甲殼蟲這一大眾經(jīng)濟(jì)實惠的車型成為全球汽車巨頭。如今，這家德國汽車制造商終于推出了一款面向電動汽車時代的經(jīng)濟(jì)型汽車，試圖以更便宜的選擇趕超中國品牌和其他競爭對手。由于電動汽車標(biāo)價較高且人們對充電基礎(chǔ)設(shè)施存在擔(dān)憂，歐洲汽車制造商難以說服消費者改用電動汽車。在經(jīng)歷了一年的銷量下滑后，大眾正尋求通過自己的廉價電動汽車車型重新奪回競爭對手的市場份額。

因此，大眾汽車發(fā)布了入門級電動汽車概念車ID. EVERY1，表明其致力于提供經(jīng)濟(jì)實惠且靈活的移動出行解決方案。ID. EVERY1的設(shè)計充滿運動感，內(nèi)飾多樣，數(shù)字功能豐富，對個人和商業(yè)客戶都具有吸引力。ID. EVERY1是大眾未來計劃的一部分，該計劃將在2027年前推出9款新車型，其中包括4款基于新型模塊化電驅(qū)動(MEB)平臺的前輪驅(qū)動電動車型。

該公司強(qiáng)調(diào)，ID. EVERY1的量產(chǎn)版將是整個大眾汽車集團(tuán)中首款采用全新、特別強(qiáng)大的軟件架構(gòu)(與Rivian Automotive共享)的車型。這意味著未來的入門級大眾汽車可以在其整個生命周期內(nèi)配備新功能，即使在購買新車后，小型大眾汽車仍可以根據(jù)客戶需求進(jìn)行個性化調(diào)整。

大眾汽車的未來計劃是，在量產(chǎn)車型領(lǐng)域提供多樣化的產(chǎn)品組合，從高效的內(nèi)燃機(jī)車型、先進(jìn)的混合動力車型到面向未來的純電動汽車。大眾乘用車首席執(zhí)行官托馬斯·舍費爾表示，ID. EVERY1是大眾汽車在量產(chǎn)車型領(lǐng)域提供多種車型計劃的最后一款車型。這其中包括價格實惠的入門級純電動汽車。舍費爾還表示，大眾汽車的目標(biāo)是到2030年擴(kuò)大其在技術(shù)方面作為全球領(lǐng)先量產(chǎn)制造商的地位。

值得一提的是，ID. EVERY1與ID. 2all和運動版ID. GTI Concept同屬電動城市車系列。ID. EVERY1將在大眾汽車的ID. 2all之后推出，而ID. 2all將于明年以25,000歐元的起始價格發(fā)布。ID. 2all和ID. EVERY1將成為大眾首批使用磷酸鐵鋰電池的車型，這種電池價格更便宜、使用壽命更長、充電速度更快，但對溫度波動的適應(yīng)能力較弱。

這三款車型均基于全新模塊化電驅(qū)動平臺MEB，前輪驅(qū)動。這款概念車最高時速可達(dá)130公里/小時，由新開發(fā)的70千瓦(95 PS)電動機(jī)驅(qū)動。續(xù)航里程至少為250公里。ID. EVERY1長度為3,880毫米，介于前者up!(3,600毫米)、ID. 2all(4,050毫米)和現(xiàn)款Polo(4,074毫米)之間。它可容納四人，行李箱容積為305升。

大眾汽車的未來計劃，即“未來大眾”協(xié)議，于2024年12月底敲定，旨在將經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、就業(yè)和可持續(xù)出行領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先結(jié)合起來。該計劃包括三個階段：前進(jìn)、進(jìn)攻和實現(xiàn)。前進(jìn)階段涉及加強(qiáng)競爭力和擴(kuò)大現(xiàn)有車型范圍，并在2025年秋季進(jìn)一步預(yù)覽新的電動城市汽車系列。進(jìn)攻階段將在2027年前推出9款新車型，包括ID.2all和ID.EVERY1的量產(chǎn)版。在實現(xiàn)階段，大眾的目標(biāo)是到2030年成為技術(shù)領(lǐng)先的大批量制造商，擁有最安全、最具創(chuàng)新性和最暢銷的汽車。

分析師觀點

獨立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特表示：“他們正在向大眾推出價格實惠的電動汽車，這將使他們能夠與中國市場參與者競爭。”大眾的更實惠的車型將無法在2025年上市，這意味著歐洲最大的汽車制造商將面臨更緊迫的時間來提高銷量并實現(xiàn)歐盟的二氧化碳排放目標(biāo)。

瑞銀分析師帕特里克·胡梅爾表示，這并不能保證一定能獲得財務(wù)上的成功。“過去，在燃油時代，他們很難用小型車賺錢，”胡梅爾表示。“而對于電動汽車來說，這將更具挑戰(zhàn)性。”

據(jù)了解，大眾進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域的努力因軟件故障而受阻，最終導(dǎo)致前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯于2022年下臺。他的繼任者奧利弗·布魯姆努力追趕特斯拉公司，但通脹飆升抑制了消費者支出，阻礙了這一進(jìn)程。

ID. EVERY1車型的標(biāo)價為20,000歐元，目前，歐洲以該價格出售的最暢銷車輛是達(dá)契亞Sandero、雷諾Clio、大眾Golf、標(biāo)致208和雪鐵龍C3。

大眾正尋求恢復(fù)昔日的輝煌。截至2022年，高爾夫連續(xù)14年成為歐洲最暢銷的汽車。自20世紀(jì)70年代中期推出以來，高爾夫和價格實惠的Polo共售出超過5700萬輛。

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